第四十八章 紧锣密鼓（第2 / 4页）

根据这一情况，袁晨皓很快就得出了答案。就算24架加油机全部北上，支援执行防空作战任务的战斗机，最多只能支持96架战斗机。原因很简单，甘吉布勒姆空军基地距离前线太远了，加油机往返飞行将消耗很多燃油，能够提供给战斗机的燃油非常有限，1架加油机最多支持4架战斗机。

有了这个数据，后面的计算就简单得多了。

蛮度空军的制空战斗机不会超过500架（不算少，共和国空军的j-16a的数量只有420架，美国空军的f-42a的数量只有370架），其中包括300架f-46i。f-46i执行防空巡逻任务时的最大巡逻时间为2.5小时。也就是说，在1点15分之前起飞的f-46i必须在3点45分之前返航。算上返航、地面维护、再次赶往巡逻空域所需的时间，这批f-46i最快只能在6点30分左右回到战场上空。实际情况肯定更糟糕，因为蛮度空军在战争爆发后出动了太多的制空战斗机，地面维护所需的时间肯定更多，加上蛮度空军地勤人员的素质问题，第一批起飞的f-46i能在7点15分到7点45分之间回到战场就很不错了。如果出点问题，能否在8点15分之前返回战场都是个问题。如此一来，如果蛮度空军在2点45分派出剩余的制空战斗机，也就是让这些战斗机在3点45分左右到达战场上空，那么在6点15分之后，将出现至少15分钟的防空空隙。解决办法只有2个：一是将剩余战斗机分成两个批次，分别在2点45分与3点45分升空，从而将防空战斗机的巡逻时间延长到7点15分；二是让之前起飞的部分防空战斗机在2点15分左右返航，在5点15分之前起飞，从而在6点15分左右替代第二批防空战斗机，将防空巡逻时间延长到8点45分。

蛮度空军会采取哪种战术，2点15分之前就能见分晓。

2点左右，在帕米尔高原上巡逻的预警机首先发回报告，部分在克什米尔蛮控区与蛮度西北地区上空巡逻的战斗机正在返航。数分钟后，在山南市上空与锡金以北的喜马拉雅山上空巡逻的预警机也发回报告，部分蛮度战斗机返航。

各级参战部队在0点20分左右开始进行战斗准备，即便是反应最快的部队也需要数个小时才能进入战斗状态。更何况，海军的战斗还没有结果，是否需要按照计划对蛮度发起全面空中打击还是个问题呢。

裴承毅在等待，袁晨皓却在忙着计算即将爆发的空中战斗。

30日下午，军事侦察卫星就发现了到达甘吉布勒姆（位于蛮度南部，距离金奈大约90千米）空军基地的加油机群，断定蛮度空军将把加油机派往安达曼-尼科巴群岛，支援正在东蛮度洋上活动的舰载航空兵。因为蛮度空军的主力战斗机也是f-46i，而美国海军战斗机采用的都是软管加油装置（主要是海军的伙伴式加油吊舱是软管加油系统），所以蛮度从欧洲采购的ka-370加油机配备的是软管加油装置，能够为蛮度海军的f-46i补充燃油。虽然软管加油系统的输送效率不如硬管加油系统，但是24架加油机足以为一支舰队的所有舰载战斗机提供燃油补给。

这一情报映证了海军的推断，蛮度海军准备封锁马六甲海峡与巽他海峡。

因为与海军的作战计划基本吻合，所以裴承毅没有在30日下午干预海军的作战行动。

毫无疑问，蛮度空军采取了第二种战术。

袁晨皓在计算即将爆发的空中战斗时，却不得不考虑这个因素。

蛮度空军只有24架加油机，如果这批加油机到达北部战场，肯定会对蛮度空军的作战行动提供很大的帮助。关键是，30日下午到达甘吉布勒姆空军基地的加油机能够在31日夜间返回北部战场吗？

答案是否定的，因为加油机的调动工作比战斗机还要麻烦。

如果蛮度空军打算把加油机派往北部战场，首先要将地面燃油补给系统送往北部地区的某座空军基地。加油机的地面燃油补给系统比战术战斗机的复杂得多，也庞大得多，运送工作非常麻烦。如果用运输机进行空运，1个加油机中队（8架加油机）的地面维护设备需要12架战术运输机，或者6架战略运输机。蛮度空军的运输能力非常有限，也就不可能在如此短的时间内调动加油机。更重要的是，在战争的威胁下，蛮度空军不大可能把加油机派往北部地区的空军基地。

加油机无法往北部署，唯一的办法就是让加油机北上。