第五十八章 高端之争（第2 / 3页）

正是如此，美国军火在国际市场上占的比重并不轻。

2045年的时候，美国军火的全球份额为27%、仅比共和国稍微低一点，仍然是全球第二大军火输出国，比排在第三位的法国高出了20%，即便把欧盟国家算在一起，美国也比欧盟高出了大约7%。

问题是，市场份额并不代表盈利。

同样在2045年，美国军火企业在出口上的盈利总共也只有400多亿美元，而共和国的中重集团就通过出口获得了大约1400亿元的利润，中航集团在出口市场上的利润也在1000亿元以上，就连北方重工也获得了400多亿元的利润。也就是说，3家规模最大的共和国军火企业在国际市场上的盈利相当于美国全部军火企业的2倍。如果全都算上，共和国军火企业在国际市场上的盈利大约是美国军火企业的3.5倍，按照市场占有率计算，也是美国企业的3倍。

从某种意义上讲，共和国能够在2015年之后的短短20年间，参与与发动数场大规模局部战争，与军火商的巨额出口利润有密不可分的关系。根据共和国当局在2047年公布的一些资料，在2035年之前的20年间，共和国军火企业的总利润超过了40万亿元，而这其中至少有三分之二以各种各样的方式补贴给了共和国军队，比如共和国军队能够用比成本还要低的价格采购武器装备，而军火企业则通过出口来弥补损失。

正是在高端市场上具有绝对发言权，所以在竞争中，共和国的电动汽车公司最先“断奶”，完全依靠自身的收入来推动产业进步，并且一直保持着技术优势。与之相对应的是美法德等国的汽车产业一直得依靠政府补贴，甚至不得不通过合并重组等方式来避免破产。比如在2038年之前，福特与克莱斯勒每出口1辆电动汽车就能获得由联邦政府提供的3500美元的退税补贴。又比如，在2036年的时候，法国与德国议会先后批准了pac集团与大众公司的合并方案，成立了欧洲汽车集团，然后在2039年的时候批准了梅塞德斯并入欧洲汽车集团的方案，最终只保留了一家汽车公司。

从某种意义上讲，正是因为共和国的企业能够在高端市场上取得主导权，特别是在一些主要工业产品市场上，拥有绝对的发言权，所以共和国才能顺利完成产业结构调整，从普通的制造国变成创造国。拿21世纪中叶与21世纪初的情况相比，再也没有人认为共和国是“世界工厂”，毕竟共和国直接出口的产品并不多，大部分企业都在国外设厂，获取更加廉价的劳动力，国内总部只负责产品设计与技术开发。更加重要的是，没有任何人怀疑共和国的制造能力。在2045年的时候，一家欧洲的调查机构做了一次调查，在全球最有影响力的1000家企业中，共和国有322家，美国有247家，欧盟只有201家。也就是说，共和国企业已经成为世界的主导力量。

相对而言，这种结构上的变化，在军火市场上的表现最为突出。

半岛战争后，共和国的武器装备就摆脱了“廉价”的绰号。不管怎么说，击败美国军队与用美械武装起来的韩国军队，要比击败用俄制装备武装起来的印度军队难得多。共和国军队能够在半岛战争上击败强大的美韩联军，足以证明共和国军火业的性能。

也就是从这个时候开始，共和国的军火商不再用价格来吸引顾客。

正是如此，美国军火企业不得不改变策略，主动降低身份来吸引顾客。

拿j-，虽然这两种战斗机在国际市场上的报价相差不大，因为人民币一直比较坚挺，而美元在大萧条期间严重贬值，加上很多国家转为把人民币当成外汇的主要储备货币，而美国政府却得想办法为之前几十年的不劳而获还债，所以f-42的实际销售价格反而比j-16低得多。如果算上美国联邦政府为军火商提供的退税补贴，那么f-42在价格上的竞争力肯定在j-16之上。但是f-42的全球销量远不如j-16，即便排除美国相关法律产生的影响，在同等销量的情况下，f-42的利润仅为j-，联合生产这种战斗机的波音与洛马公司很难通过出口来提高利润率。

因为美国是一个高度市场化的国家，政府对市场的干预力度非常有限，最多只能通过退税等方式为企业提供补贴，所以美国军火商不可能把希望寄托在政府身上，必须想办法赚钱谋生。

高端市场走不通，就只能走低端市场了。

从某种意义上讲，f-46与f-54都是对f-42的弥补。这两种多用途战斗机不但在价格上比f-42便宜得多，而且更容易获得美国政府的出口许可证。拿f-46来说，作为一种30吨级的中型战斗机，其价格仅为f-42的50%，j-16的30%，销路自然要比两种重型战斗机好得多。以销售量来说，f-46是f-42与j-16加起来的三倍。