第326章 电池要开始发力了（第2 / 7页）
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1859年，法兰西科学家加斯顿·普朗塔发明了第一辆电动汽车。
1891年，美利坚发明家威廉·莫里斯发明了第一辆商用电动汽车。
1900年，电动汽车在美利坚的市场占有率达到了38％，但随着内燃机的发展，电动汽车的市场份额逐渐下降。
可以说，电动汽车并不是什么新鲜的玩意，人家甚至一度还比较流行。
而到了最近几十年，电动车也不是一点动静都没有。
“曹总，如果能够成立南山电池专门去研究生产新的电池，那自然是最好不过了。”
“不过现在各个企业涉及的电池技术五花八门，我们之前也简单的搜集整理了一下。”
“就拿现在相对成熟的FHEV电池技术来说，丰田汽车使用的是镍氢电池，本田汽车使用的是三元锂电池。”
“理论上来说，三元锂电池肯定是比镍氢电池更加先进的。”
“但是镍氢电池的技术更加成熟，理论上成本也是更低的。”
日产汽车在1947年发布的Tama纯电动汽车搭载了可更换的铅酸电池，最高时速可达35.2公里，续航里程为96.3公里，主要供出租车公司使用。
1996年，日产汽车开发了全球首台锂离子电池驱动的PrairieJoy。
同样是1996年，通用汽车就推出了第一辆现代电动汽车EV1。
“我们是不是也要考虑在FHEV电池上面，跟着丰田的步伐去走呢？”
虽然电池业务要从南山汽车零部件里头剥离出去了，但是戴汉彪还是非常负责任的去说明了一下之前的调查情况。
这个年代，汽车电池技术的发展方向，还是有很多疑问的。
虽然不少车企其实都已经在研究，甚至已经推出来了电动车，但是大家心中其实都没谱。
1832年，苏格兰科学家罗伯特·安德森发明了第一辆电动汽车原型。