第427章 重卡的变速箱，有点不一样（第2 / 10页）

“如果将来羊城南山商用车上使用的变速箱是从法士特或者其他企业购买的，那么对我们南山变速箱来说，是一个无形的伤害。”

国内商用车的变速箱，国产化率居然那么高？

他还以为除了少部分车型，大部分都还是从外资变速箱巨头那边购买呢。

现在看来，情况差的有点大。

“按照这个情况，我们是否有必要自己再去研究AMT呢？”

入乡随俗，既然国内的卡车市场，变速箱主要都是AMT，南山集团也没有必要搞特殊。

“国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。”

“AT与AMT结构原理完全不同各自各有优势，AT更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，AMT则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”

“另外，AMT有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高。”

“对国内的情况，显然结构简单维修和保养门槛都更低的AMT更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是AMT变速箱。”

虽然南山变速箱没有AMT产品，但是作为变速箱研究专家，纪华对AMT的情况显然也是比较了解的。

要不然的话到时候吃力不讨好，用的人很少，成本很高，指不定连开发费用都收不回回来。

那就有点尴尬了。

“曹总，其实AMT的研究门槛并不是特别的高。”

“本质上它们就是一个手动挡变速箱，我们完全可以在较短时间内开发一款符合要求的AMT出来。”

“最关键的齿轮和轴承，还有变速箱控制系统，都是我们集团擅长的领域。”

甚至他以前在帝都理工大学的同事之中，就有人是专门负责AMT变速箱的研究。

“国内各个卡车企业的变速箱，主要都是哪些公司在生产？”

“卡车变速箱的情况比乘用车变速箱的情况要好很多，大部分都已经实现了国产化。像是法士特变速箱，重汽变速箱，华凌变速箱，綦江变速箱等等。”

“他们都已经在给国内的各个厂家供货，其中法士特在这方面做的是最好的，基本上都可以满足大部分的需求。”

纪华的这个回答，倒是让曹阳感到了一丝的意外。