第672章 ATCVT VS DSG，南山变速箱再出手（第5 / 9页）

哪怕是因为这个问题导致CVT的投产时间推迟了一年多。

要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。

最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。

如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。

“是的，已经解决了。”

“以前找博世购买钢带的话，一根钢带它们就要卖八百多元人民币，这简直就是抢钱啊。”

纪华和曾婷都那么说，曹阳自然就不再纠结了。

比亚迪自己膨胀了，想要折腾，那就折腾去吧。

就跟奇瑞汽车一样，好好的搞什么高端品牌观致汽车，最终亏得一塌糊涂。

倒不如老老实实的开发中低级轿车，把这个市场做好，反而能够可以给人带来惊喜。

“曹总，虽然比亚迪自己搞变速箱对我们的影响非常的小，不过我倒是觉得可以借着这个机会把我们的CVT变速箱给推出来。”

“现在我们自己生产，那么一条钢带的成本还不到200元。”

南山集团跟博世是有非常直接的竞争关系。

所以自家的CVT变速箱肯定是不能使用博世的钢带。

舍弗勒的情况也是类似，大家在轴承领域的竞争已经到了白热化的程度。

所以哪怕是不考虑成本，从供应安全的角度考虑，钢带也是需要南山集团自己来生产的。

“这么一来，大家就会认为我们是因为比亚迪开发出来了变速箱，所以才用CVT变速箱这个比AT变速箱便宜的方案来回应比亚迪。”

纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“CVT钢带的问题解决了吗？”

南山变速箱研究CVT也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。

目前的CVT，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。

而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。