第672章 ATCVT VS DSG，南山变速箱再出手（第6 / 9页）
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特别是大众汽车和比亚迪汽车，他们对这个事情更加的敏感。
由于CVT变速箱没有固定的挡位，所以在急加速或者超车时会出现发动机转速升高而车辆加速不明显的现象，这被称为橡皮筋效应。
虽然一些水平高的CVT变速箱可以通过模拟挡位或者加入齿轮来改善这一问题，但是仍然不能与6AT变速箱相比。
再有就是CVT变速箱没有办法承载大扭矩。
由于CVT变速箱主要靠钢带来传递动力，在承受较大扭矩时容易导致钢带打滑或者断裂。
因此，CVT变速箱一般不适合搭载在大排量或者大功率的车型上。
“既然CVT技术已经成熟了，那就正式对外发布吧。”
“到时候小型CVT、中型CVT和大型CVT同时发布，给各个车企更多的选择。”
“省的它们总觉得我们的6AT太贵了。”
CVT变速箱比6AT变速箱要简单得多，只需要一根钢带和两个可变直径的动轮就可以实现无极传动，而6AT变速箱则需要液力变矩器、行星齿轮组、离合器和电控系统等复杂的部件。
所以CVT的生产成本比6AT便宜了一截，可以更好的满足一些自主品牌低端车型的需求。
南山变速箱有了CVT之后，今后就可以主打AT CVT的组合，绝对可以完爆大众汽车的DSG。
更加不用说比亚迪的双离合了。
……
南山集团内部统一了意见，南山变速箱和南山集团的官微自然很快就正式的对外发布了CVT变速箱的宣传片。
作为华夏最大的变速箱企业，南山变速箱发布CVT，在行业内还是引起了比较大的关注的。
并且CVT变速箱可以带来更好的平顺性和燃油经济性，这也算是一大优势了。
当然了，这只是跟6AT比起来。
要是跟8AT和10AT，就不见得有这些优势了。
当然了，有优势，自然也就有劣势了。
比如动力响应比较慢。