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第673章 直升机主减速器,南山集团的新挑战(第3 / 11页)

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“现在南山变速箱只是公布了三种CVT的基本信息,内部的结构还没有公布。”

“我们博世的CVT钢带的基础,是德意志强大的钢铁冶炼水平,而华夏的钢材产量虽然高,但是钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。”

“除了钢材以外,我们还对钢材进行了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理,博世的钢带可供车辆行驶30万公里而不会出现损坏。”

“这是其他人做不到的。”

虽然CVT钢带的知名度非常的低,绝大部分人都不知道博世还生产这么一个东西。

甚至就是汽车行业的人,九成也是不知道这个消息的。

刘振波这么一说,张国义心中也是有点不安。

在此之前,他们两家基本上是瓜分了CVT的钢带/钢链市场。

具体的份额是谁的,就看主机厂选择哪一种技术路线,彼此之间没有太大的竞争关系。

但是现在的情况就不同了。

一旦南山集团真的可以自己生产钢带或者钢链,那么市场格局就变化了。

但是对于这个产品,刘振波还是非常有信心的。

“我也是这么认为的,合格的CVT钢带没有那么容易生产出来。”

“合格的钢链也没有那么容易生产出来。”

“我觉得可以在南山变速箱的微博下面吐槽一下这方面的内容,引导一下舆论的发展。”

虽然张国义知道自己没有办法改变结果,但是这个过程之中恶心一下南山变速箱,他觉得还是可以做到的。

“刘总,我记得钢带的生产难度很高的吧?”

张国义有点不能接受南山集团突破了钢带或者钢链技术。

这是一个巨大的打击。

“CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的,但是普通的钢带,很容易因为长期的机械疲劳而断裂。”

“很多人认为钢带表面是光滑的,实际上,钢带是由无数个三角片组成的。”

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