第858章 从汽车大国走向汽车强国，南山汽车（第3 / 10页）
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以前奇瑞、吉利只有2%~3%的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达20%利润的日子已经一去不复返了。
艾莫哈也算是一個华夏通了，作为宝马华夏的总经理，他是一手把宝马从几万辆的年销量带到今天几十万的年销量。
“现在消费者最多只能接受差个20%左右的水平，甚至希望把价格差异缩小到10%。”
“这对我们来说，难度实在是太大了。”
冯德尔这么一说，艾莫哈也是忍不住给他默哀了几秒钟。
宝马汽车是豪华品牌，除了跟南山汽车集团有竞争关系，基本上跟华夏的其他自主品牌没有什么太大的竞争关系。
要不然很难实现这个目的。
冯德尔对于华夏企业的成本竞争力是非常有感触的。
“通过这些方式来进一步的提升华夏的销量。”
“这要是进一步的竞争，我们的压力可就比较大了。”
“华夏市场作为全球最大的汽车市场，对我们来说是不容有失的。”
所以冯德尔说的品牌溢价的压力，他没有特别大的感受。
当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。
恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。
但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。
以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。
“通过这些折腾，华夏自主品牌车企的市场份额不断的扩大，如今已经超过合资车企了。”
“我们不像是通用汽车和福特汽车，有一千多万销量的本土市场支撑。”
甚至可以说有几分私交。
“甚至新成立的未来汽车也是在走国际化道路，偏偏走的还算是比较成功。”
所以对于华夏汽车市场的情况，他是看的比较透彻的。