第868章 前景光明,差距巨大,各路巨头坐不(第2 / 9页)
作为技术大拿,他很清楚NS8155的先进性。
“要不然像是这一次那样,直接冒出一個8TOPS算力的智能座舱芯片,完全就把整个行业都搞懵了。”
黄建生今天刷了大半天南山半导体NS8155的相关新闻。
黄建生对曹阳也算是比较了解了。
如果NS8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片,那么这个算力虽然也算是业内最先进的,但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。
“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片,还把智能座舱芯片作为发展重点。”
恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。
像是NS8155,曹阳对它的性能就很有信心。
毕竟当初金融危机的时候,英伟达可是一度被南山半导体给收购了。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
“什么时候车规级芯片的算力,居然也以TOPS为单位了?”
南山半导体应该也是从那个时候才开始在GPU芯片上发力的。
之前在实验室状态下也做了不少的验证,所以才敢那么快就在未来S9上进行搭载了。
“是啊,南山半导体在曹总的指导下,这几年的发展是非常的快速。”
正常情况下,你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片,等它通过各种认证,最终安装在汽车上销售给消费者的时候,都已经变得落后了。
当然了,像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话,只要南山汽车集团敢用,认证不认证的,有的时候也不是那么重要了。
“但是从长远来看,也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的,哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术,这也是一块巨大的蛋糕。”
甚至可以边用边认证也是可以考虑的。
杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人,对于车规级芯片的急剧变化,也是非常有感触的。